(1) Einfache nicht ausbalancierte Bremse: Dies ist die häufigste Art der hydraulischen Radbremse. Bei dieser Art von Bremse verlassen sich die Verstärkerschuhe auf die Reibung, um zu bewirken, dass der Druck auf die Bremstrommel größer ist als der auf die Reduzierschuhe. Um einen gleichmäßigen Verschleiß der beiden Hufe zu erzielen, werden die Booster-Hufe länger ausgeführt als die Hoift-Hufe, so dass die auf die Hufe wirkenden Öffnungskräfte unterschiedlich sind, die Reibungsmomente jedoch gleich sind, um den Zweck eines gleichmäßigen Verschleißes zu erreichen.
(2) Ausgeglichene Bremse: Die ausgeglichene Bremse bietet zwei Arten von Einweg- und Zweiweg-Boost. One-Way-Boost und ausgeglichene Bremse: Jeder Schuh verfügt über eine Auto-Boost-Funktion, wenn er fest gegen die Bremstrommel gedrückt wird. Beim Rückwärtsfahren wird er jedoch zu einem Verzögerungsschuh und die Bremswirkung ist gering. Aufgrund seines großen einseitigen Bremsmoments wird es als einseitig ausbalancierte Bremse bezeichnet. Zweiwege-Ausgleichsbremsen vor und hinter den beiden Bremszylindern treiben die beiden Schwimmbremsbacken an. Wenn die Vorderradbremse betätigt wird, bewegen sich alle Kolben der Zylinder unter hydraulischem Druck nach außen und drücken die beiden Schuhe gegen die Bremstrommel. Unter der Wirkung des Reibungsmoments der Bremstrommel werden beide Hufe in Richtung der Raddrehung gedreht, bis das Lager am äußeren Ende des Kolbens der zweistufigen Pumpe auf die Endfläche des Nebenaggregats zurückgedrückt wird. Pumpe. Diese Art der Bremse hat einen guten Kontakt und der Verschleiß ist relativ gleichmäßig. Die Bremswirkung ist hoch und wird hauptsächlich von modernen Autos verwendet.
(3) Automatische Zusatzbremse: Diese Struktur BL130 übernimmt diese Art von Bremsbacke. Die unteren Enden des linken und rechten Schuhs sind durch schwimmende Einstellstangen verbunden. Wenn das obere Ende des linken Schuhs durch die Unterpumpe gegen die Bremstrommel gedrückt wird, geht die Öffnungskraft seiner Unterpumpe vorbei. Die Verstärkungswirkung des Schuhs wird auf das untere Ende des rechten Schuhs übertragen. Dieser Schub ist größer als die Öffnungskraft der Nebenpumpe. Der rechte Schuh, der auch die Verstärkungswirkung hat, erzeugt bei einem größeren Schub ein größeres Bremsmoment als der linke Schuh. Der dynamische Wirkungsgrad ist höher als der des Auswuchtungstyps und es gibt eine Vorrichtung zum automatischen Einstellen des Spiels des Schuhs.
